Quels sont les 4 moteurs PureTech à éviter absolument ?
Les moteurs PureTech ont été lancés par PSA (Peugeot-Citroën, devenu Stellantis) pour offrir des blocs essence modernes, économiques et performants. Mais derrière les promesses, certains modèles ont accumulé les problèmes de fiabilité, notamment sur la courroie de distribution à bain d’huile. Résultat : des pannes coûteuses, parfois dès 40 000 km.
Voici les 4 moteurs PureTech à éviter absolument si vous envisagez l’achat d’une voiture d’occasion.
1. PureTech 1.2 110 ch (EB2DT) – Avant 2017
C’est l’un des blocs les plus répandus (Peugeot 208, 308, Citroën C3, DS3, etc.), mais aussi l’un des plus touchés par les soucis.
Problèmes connus :
- Courroie à bain d’huile qui se désagrège prématurément.
- Risque de casse moteur si fragments de courroie bouchent la pompe à huile.
- Voyants “pression d’huile” fréquents.
- Bruits anormaux au démarrage à froid.
Conseil : éviter absolument les versions avant 2017, sauf si la courroie a été changée par la version renforcée.
2. PureTech 1.2 130 ch (EB2DTS) – Avant 2018
Plus puissant, ce moteur équipe les SUV Peugeot 3008, 2008, Citroën C4 Picasso, DS4… mais il partage les mêmes faiblesses.
Défauts constatés :
- Courroie à bain d’huile qui se détériore dès 50 000 km.
- Consommation d’huile excessive sur certains exemplaires.
- Problèmes de turbo liés à l’encrassement.
Conseil : à éviter en occasion si l’entretien n’est pas limpide et si la courroie n’a pas été remplacée par la nouvelle génération.
3. PureTech 1.0 VTi 68/75 ch (EB0)
Ce moteur 3 cylindres, monté sur les petites citadines (Peugeot 108, Citroën C1, Toyota Aygo), n’est pas techniquement un “PureTech turbo”, mais il est de la même famille.
Problèmes fréquents :
- Manque de fiabilité des bobines d’allumage.
- Consommation d’huile trop élevée.
- Moteur creux et peu adapté à l’autoroute (fort régime moteur à 130 km/h).
Conseil : à éviter si vous recherchez une voiture pour autre chose que la ville.
4. PureTech 1.2 82 ch (EB2) – Atmosphérique
Utilisé massivement sur les Peugeot 208, Citroën C3, C4 Cactus d’entrée de gamme, ce moteur atmosphérique a vite montré ses limites.
Défauts principaux :
- Problèmes récurrents de calage moteur.
- Consommation d’huile importante.
- Fragilité des bobines et du système d’allumage.
- Performances limitées sur route/autoroute.
Conseil : à éviter, sauf usage urbain strict et carnet d’entretien impeccable.
Tableau récapitulatif – Moteurs PureTech à éviter
| Moteur | Années à risque | Problèmes principaux | Verdict |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 110 (EB2DT) | Avant 2017 | Courroie, huile, casse moteur | 🚫 À éviter |
| 1.2 PureTech 130 (EB2DTS) | Avant 2018 | Courroie, huile, turbo | 🚫 À éviter |
| 1.0 VTi 68/75 (EB0) | 2014-2019 | Huile, bobines, manque de puissance | ⚠️ Ville uniquement |
| 1.2 PureTech 82 (EB2) | 2012-2019 | Calages, huile, fiabilité allumage | 🚫 À éviter |
Conseils avant d’acheter une voiture équipée d’un PureTech
- Vérifier le remplacement de la courroie : la nouvelle référence est plus résistante.
- Demander l’historique d’entretien complet (factures obligatoires).
- Écouter le moteur à froid : bruits suspects = méfiance.
- Éviter les usages urbains intensifs (démarrages répétés = usure accélérée).
- Prévoir un budget entretien plus élevé que prévu (courroie souvent à changer avant 100 000 km).
